13万起的索纳塔被热捧，究竟是“消费降级”还是真物超所值

尽管遥遥领先的新能源汽车目前是汽车热搜上的“承包商”。但如果我们把目光投向下沉市场，就会意识到那些很少参与舆论辩论的汽油动力汽车才是“低调赚大钱”的大师。例如，笔者最近参观了北京现代的一家4S店，这里熙熙攘攘的景象足以说明北京现代在终端销售方面的复苏。值得一提的是，最近降价发布的第11代索纳塔，是目前北京现代终端店中最受期待的产品。据销售报告显示，专门来店咨询这款车的目标受众很多，甚至产品周转率也相对不错。

显然，在一场价格战中，索纳塔的上市指导价直接突破了13万元，而且在一线也有一款主流的B级车，在低价效应下初见成效。那么，对于索纳塔来说，以低价获得终端关注的潜在逻辑困境是什么？

“负担得起”的大型工厂系统的信心

曾有网友调侃称，“去年9万买的秦PLUS，今年降到7万，配置还高。”虽然这是消费者对价格“背后捅刀子”的不满，但比亚迪在保证产品质量、增加配置的同时，实现了大幅降价，体现了其在新能源汽车制造领域的体系实力。从上游电池供应到下游整车组装，比亚迪都有如此强大的成本控制能力。

尽管每家车企的情况各不相同，但对于现代汽车这样一家拥有庞大全球TOP3体系的集团公司来说，其供应链能力仅比比亚迪强大。熟悉现代汽车的朋友可能都知道，现代汽车是一个拥有59家子公司的大型企业集团，涵盖钢铁、汽车零部件、汽车品牌等多个核心制造业。它是少数掌握整个汽车产业链的汽车集团之一。

反映在第11代索纳塔上，这款车采用了全球统一的ONE MODEL统一设计，使用全球统一的数据、模具和相关标准开发，并在全球统一的供应链系统的支持下，最大限度地提高了BOM的成本。举个最明显的例子，第11代索纳塔配备了现代自主研发的8速自动变速器。放眼全球，拥有高端变速器技术而不依赖外部供应商的车企屈指可数。在其内部系统的支持下，第11代索纳塔不仅最大限度地提高了压缩传动系统的成本，而且与动力系统有更好的匹配。

物美价廉，抓住最精明的消费者

今天的消费市场有一种误解，认为大多数消费者都在捂着钱包，似乎对消费没有什么热情，好像他们正在经历“消费降级”。但如果我们仔细推理，我们会发现，与过去中国人刚刚致富的不安分的消费环境不同，今天的消费者有了更多的产品可供选择和体验，并养成了理性务实的消费风格。他们不是不愿意消费，而是更精明的消费者。

第11代索纳塔面对的是一个不盲目跟风、拒绝在新能源增长道路上做测试者、更愿意相信“大厂”产品的消费群体，而不是冒险去支持仍处于创业阶段的公司；同时，他们不仅以品牌为导向，过度追求所谓的信仰，更关心产品本身带来的体验和感受。索纳塔产品基于现代汽车背后的系统支持，因此消费者不必担心售后和服务问题；其次，它实现了46次升级，设计、动力性能和技术配置都处于顶级水平。

第11代索纳塔从手握13万元指导价的定价权到终端销量的火爆，背后的深层逻辑无非是依靠其强大的系统力将产品成本控制在最低，而客观因素也源于消费者越来越注重“产品价值”。无论如何，重生后的第11代索纳塔已经成为当前B级车市场的“鲶鱼”。那些“沙丁鱼”应该如何应对，让我们拭目以待。